CONTAINER TERMINALS IN TURKEY

Black Sea

Port of Trabzon
Port of Samsun

Sea of Marmara

Port of Ambarli
 - Ambarli Mardas Port
 - Ambarli Soyak Port
 - Kumport
Port of Haydarpasa
Port of Terkidag (Akport)
Evyap (Derince,Izmit)
Yilport (Gebze, Izmit)
Limas (Izmit)
Gemport (Gemlik, Bursa)

Aegean Sea

Port of Dikili (in Izmir)
Port of Izmir (Alsancak)

Mediternian Sea

Port of Iskenderun
Port of Mersin
Port of Antalya

TİCARET GEMİILERİNİN SINIFLANDIRILMASI

Ticaret Gemileri

1) Yük Gemileri (Cargo ships)

a - Kuruyük Gemileri (Dry Cargo ships)
      - Kırkambar yükü taşıyan gemiler (General Cargo Ships)

      - Dökme yük taşıyan gemiler (Bulk Carriers)
Maden gemileri (Ore Carriers) :
Şeker gemileri (Sugar Carriers) :
Tahıl gemileri (Grain Carriers) :
Otomobil / Dökme yük gemileri (Car/Bulk Carriers) :
Dökme yük / Maden gemileri (Bulk/Ore Carriers) :
Maden / Dökme yük / Petrol gemileri (Obo Carriers) :

      - Kereste gemileri (Timber Carriers) 

2) Sıvıyük Gemileri (Luquid cargo ships)

      - Akaryakıt tankerleri (Tankers)
      - L.P.G. tankerleri (L.P.G. Ships)
Propan gazı taşıyan tankerler
Bütan gazı taşıyan tankerler
      - Asfalt tankerleri
      - Şarap tankerleri (Wine Carriers)
      - Asid tankerleri (Acid Tankers)
      - Su layterleri (Fresh Water Tankers)
      - Zeytinyağı tankerleri (Olive oil carriers)
      - Amonyak tankerleri (Ammonia tankers)
      - Kimyevi yük taşıyan tankerler (Chemical tankers)

3) Soğuk depolu (Frigorifik) gemiler (Refrigerated Ships)

      - Meyve - Sebze Gemileri (Fruit and vegatable carriers)
      - Et gemileri (Meat carriers)
      - Süt, tereyağ ve yumurta gemileri

4) Çok amacli gemiler (Multi purpose ships)

      -Kuru, sıvı veya soğutulmamış yük taşıyacak düzende gemiler
      -Yolcu gemileri (Passanger ships)
Okyanus aşan (transatlantik) yolcu gemileri (Ocean-going liners)
Kısa sefer yapan gemiler (Short-sea passenger liners)
      -Karışık gemiler (Mixed Ships)
Feribotlar (Ferry Boats)
Yük-yolcu gemileri
Posta-yolcu gemileri
Tanker-yolcu gemileri

DENİZ TAŞIMACILIĞININ ULUSLARARASI LOJİSTİK SİSTEMİ İÇERİSİNDEKİ YERİ

Endüstiriyel tüketici pazarlarında uluslararası lojistik sistemlerinin gerekliliği işletmelerin farklı ülkelerde giriştiği tedarik, üretim, pazarlama ve dağıtım faaliyetleri nedeniyle oluşmaktadır. endüstriyel ulaştırma ya da taşıma, hammadde veya yarı mamüller ile bitmiş mamüllerin düşük kullanım alanlarından daha yüksek kullanım alanlarına doğru, işletmeler için zaman ve yer faydası sağlayacak şekilde yer değiştirmesini sağlayan bir hizmet olarak tanımlanmaktadır. Farklı ülkelerde gerçekleşen üretim ile tüketim arasındaki dengelerin kurulmasını sağlayan taşıma hizmeti bu özelliği ile uluslar arası lojistiğin ana faaliyetleinden biri olarak değerdirilmekte, ulaştırma modlarının seçimine göre işletmelerin toplam lojistik maliyeletlerinin üçte biri ile ikisi arasında değişen maliyet kalemini oluşturmaktadır.

Uluslar arası lojistikte ulaştırma şekilleri(modları)olarak bilinen karayolu, demir yolu, havayolu ve boru yolu taşımacılığı ile birlikte beşinci taşıma şekli olarak su faaliyetlerinde sağladığı diğer taşıma modlarına göre daha düşük ulaştırma hizmeti fiyatı olarak tanımalanan navlun avantajıyla kazandırdığı rekabetçi üstünlük ile birlikte günümüze dünya taşıma pazarına %90’ından fazlasını oluşturmaktadır. ulaştırmanın ve ulaştırmanın bir modu olarak deniz ulaştırmasının lojistik faaliyetler içerisinde ve tedarik zinciri yönetimi kapsamında bütünleştirici bir rol oynadığı yönündeki görüşler ulaştırmanın bilhassa deniz ulaştırmasının farklı kıtalarda bulunan işletmelerinin tedarik ve dağıtım yönlü lojistik faaliyetleri içerisinde diğer faaliyetlerinin kapsamını, şeklini ve hacmi ile ilgili kararları etkilemesinden kaynaklandığı düşünülebilir. bahsedilen bu genel ulaştırma modalarının yanında deniz taşımacılığında son yıllarda taşıtanlara sunulan taşıma hizmetinde geliştirilen yeni hizmetler(kapıdan-kapıya teslim vb)ile diğer taşıma şekilleri arasında oluşturulan bütünleşik(kombine)taşıma faaliyetleri çoklu taşımacılık ya da karma taşımacılık(multi modal or intermodal transportation) olarak adlandırılan ve taşımada birden fazla değişik ulaştırma araçlarının kullanıldığı taşıma sistemlerinin oluşmasına yol açmaktadır. bütünleşik taşıma sisteminde yükler üretim noktalarından tüketim noktalarına aktarılıncaya kadar bir çok ulaştırma aracıyla taşınmakta ve bu araçlar arasında belirli noktalarda aktaramaları yapılarak ulaştırma hzimeti tamamlanmaktadır. bu taşımacılım modunda beş aşama bulunmaktadır.

·         Üretim noktasından limana yapılan hava+kara+demir yolu taşımacılığı

·         Limanda gemiye yükleme yapılması

·         Limandan diğer limana deniz taşımacılığı

·         Varış limanında boşaltma yapılması

·         Varış limanından teslim noktasına yapılan hava+kara+demir yolu taşımacılığı.

Deniz taşımacılığında, ticari navlun taşımacılığı hizmeti ise iki farklı deniz taşıma moduna göre sınıflandırılmıştır;

·         Tarifesiz(Tramp) deniz taşımacılığı

·         Düzenli hat(liner)deniz taşımacılığı

Freight Forwarder İşletmeciliği

Uluslararası ticarette alıcı ve satıcı arasında anlaşılan şartlar doğrultusunda herhangi bir taşıma aracına sahip olmasına gerek olmaksızın malzemenin satıcının kapısından alıcının kapısına kadar hertürlü nakliye organizasyonunu gerçekleştirebilen ve bu organizasyonu komisyon karşılığında yapan organizatör firmalardır. 

Nakliye ticaretin vazgeçilmez bir maliyet unsurudur. Malzemenin kapıda kapıya emniyetli bir sekilde gitmesi için işinde uzman, malzemenin teslim adresine kadar gerekli olan bütün işlemleri gerçekleştirilebilen forwarder firma ile çalışmak alıcı ve satıcının alehinedir. Günümüzde rekabetin çok kızıştığı sektörler arasında yer almaktadır.

Hizmetleri ;

*Havayolu taşımacılığı

*Karayolu taşımacılığı

*Denizyolu taşımacılığı

*Demiryolu taşımacılığı

*Proje taşımacılığı

*Navlun komisyonculugu

*Depolama hizmetleri

*Paketleme, paletleme

*Konsolidayson hizmetleri 

*Sigortalama

DENİZ TAŞIMACILIĞI

Deniz taşımacılığı, denizlerdeki egemenlik hakkının kullanılışına göre biçimlenir. Bir ülkenin egemenliği altında bulunan deniz veya karasularında taşıma önceliği genellikle ulusal filonundur. Ülkelerin hükümranlık hakları dışında kalan "ortak denizlerde" ise, taşımalar genellikle seyir ve/veya ticaret serbestsliğinden yararlanır. Bu tür biçimlemeyi belirlemede ölçüt; deniz taşımacılığının "uluslararası rekabete açık tutulup tutulmayışıdır.

Deniz taşımacılığında ekonomi sorunu, taşıyan kadar, yolcuyu ve taşıtanı da ilgilendirir. Taşıma maliyetlerinin olası en düşük düzeyde tutulabilmesi, hiç olmazsa mevcut maliyet düzeyinin korunması ve hizmetlerin esnekliği bu kişiler için amaçtır. Böylelikle, ucuz taşıma yardımıyla, taşıtan, pazarlarının korunmasını ve sürekliliğini sağlamış olur.

Deniz taşımacılığı;

* Bir defada çok fazla yük ulaştırması,

*  Güvenilir olması,

*  Sınır aşımı olmaması,

*  Mal zayiatının minimum düzeyde olması,

*  Diğer kayıpların hemen hemen hiç olmaması,

* Hava yoluna göre 14, karayoluna göre 7, demiryoluna göre 3,5 kat daha ucuz olması nedenlerinden dolayı dünyada en çok tercih edilen ulaşım şeklidir.

ORDU-GİRESUN HAVAALANI BİTİME YAKLAŞIYOR

Türkiye'nin ve Avrupa'nin ilk, dünyanın ise 4'üncü deniz doldurularak yapılan Ordu-Giresun havalimanı bitime yaklaşıyor.

Projenin çevre il ve ilçelere değer katacağı aşikar. Havalanina ilk uçağın Temmuz 2014' te ineceği yetkililer tarafından tahmin edilmektedir.

KONTEYNER TİPLERİ (TYPE OF CONTAINERS)

Bazı ticari yazışmalarda bu tip konteynerlere "dry van" yada " standart" denilmesine rağmen, çoğunlukla " genel amaçlı " terimi daha uygundur. Uluslararası kullanıma uygun olarak uzunluk ve genişlik açısından dış ölçüleri sabit , yükseklikleri farklı olabilir.Konteynerin kapısı kapatıldığında su ve hava geçirmez özelliği vardır. Konteyner imalinde kullanılan malzeme hem taşıma kapasitesi hem de volüm göz önüne alınarak seçilir. Genellikle çelik ve alüminyum kullanılır. Çelik konteynerlerin yükleme kapasitesi daha azdır, çünkü çelik daha ağırdır.

20' Standard DRY VAN

MAX PAYLOAD	TARE	CAPACITY	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	DOOR HEIGHT	DOOR WIDTH
28180 Kg	2300 Kg	33,2 Cu.m	2394 mm	2350 mm	5897 mm	2278 mm	2341 mm

---

40' Standard DRY VAN

MAX PAYLOAD	TARE	CAPACITY	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	DOOR HEIGHT	DOOR WIDTH
26630 Kg	3850 Kg	67,7 Cu.m	2394 mm	2350 mm	12030 mm	2278 mm	2341 mm

---

40' High Cube DRY

Bu tip konteynerler nispeten hafif fakat volümü yüksek malların taşınmasında kullanılır. Yükseklikleri normal 40' konteyner oranla 30 cm daha fazladır.

MAX PAYLOAD	TARE	CAPACITY	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	DOOR HEIGHT	DOOR WIDTH
26280 Kg	4200 Kg	76,3 Cu.m	2699 mm	2350 mm	12030 mm	2583 mm	2338 mm

---

Tipik bir genel amaçlı konteynerin uzunluk ve genişlik ölçülerini taşır tek bir farkla "sabit bir üstü " yoktur.Konteynere kapıdan sığmayacak kadar uzun/geniş olan yüklerin ancak vinç yada benzeri araçlarla üstten konabileceği durumlarda kullanılır. En çok makina, mermer levhalar, alüminyum profiller vs taşınır. Open top konteyner çoğu zaman üstten taşması olan yükler içinde kullanılır. Yükleme sonrası bir branda ile sıkıca örtülür. Tabanı, ağır yükleri taşımasından dolayı biraz daha kalındır ve özel ekipman sınıfına girdiğinden navluna genellikle surcharge (ilave masraf) eklenir.

20' Open Top

MAX PAYLOAD	TARE	CAPACITY	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	DOOR HEIGHT	DOOR WIDTH
28250 Kg	2230 Kg	32 Cu.m	2351 mm	2350-2230*mm	5890 mm	2279 mm	2338-1948*mm

* above 2104 mm - above 2279 mm

---

40'Open Top & Open Top High Cube

MAX PAYLOAD	TARE	CAPACITY	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	DOOR HEIGHT	DOOR WIDTH
26780 Kg	3700 Kg	67 Cu.m	2351 mm	2350-2230*mm	12024 mm	2279 mm	2338-1948*mm
26480 Kg	4000 Kg	75 Cu.m	2656 mm	2350-2230*mm	12024 mm	2584 mm	2338-1948*mm

* above 2286 mm - above 2584 mm

---

40' Pallet Wide 

MAX PAYLOAD	TARE	CAPACITY	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	DOOR HEIGHT	DOOR WIDTH
29900 Kg	4100 Kg	70,1 Cu.m	2389 mm	2426 mm	12100 mm	2280 mm	2360 mm

---

40' Pallet Wide 

MAX PAYLOAD	TARE	CAPACITY	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	DOOR HEIGHT	DOOR WIDTH
29850 Kg	4150 Kg	79,1 Cu.m	2694 mm	2426 mm	12100 mm	2585 mm	2360 mm

---

45' Pallet Wide High Cube - Sea45

MAX PAYLOAD	TARE	CAPACITY	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	DOOR HEIGHT	DOOR WIDTH
25500 Kg	4820 Kg	89,0 Cu.m	2695 mm	2444 mm	13556 mm	2690 mm	2418 mm

---

Bazen kısaca "flat" olarak da adlandırılır. Bu tip konteynerin iki kenarı ve üstü yoktur. Bazen her iki baş kısmı da yerinden çıkarılabilir. Flat konteyner her iki yandan ve üstten taşmalı malların yüklenmesine uygunluğu nedeniyle navluna oldukça fazla surcharge eklenebilir. Konteynerin tabanı çok kalındır.

20' Flat Rack

MAX PAYLOAD	TARE	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	BETWEEN CORNER POST WIDHT	BETWEEN CORNER POST LENGHT	COLLASPED HEIGHT
31220 Kg	2780 Kg	2233 mm	2174 mm	6042 mm	2226 mm	5638 mm	370 mm

---

40'Flat Rack

MAX PAYLOAD	TARE	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	BETWEEN CORNER POST WIDHT	BETWEEN CORNER POST LENGHT	COLLASPED HEIGHT
40500 Kg	4950 Kg	1955 mm	2380 mm	12176 mm	2230 mm	11776 mm	648 mm

---

Konteynere takılan ve elektrik ya da disel motor ile çalıştırılan bir soğutma ünitesi ile, genellikle gıda ürünleri başta olmak üzere, diğer yüklerinde soğutma kontrollü olarak taşınmasında kullanılır.

40'Reefer High Cube

MAX PAYLOAD	TARE	CAPACITY	INSIDE HEIGHT	INSIDE WIDTH	INSIDE LENGHT	DOOR HEIGHT	DOOR WIDTH
29900 Kg	4100 Kg	66,1 Kg	2505 mm	2286 mm	11557 mm	2478 mm	2286 mm

Not : Burada verilen konteyner tipleri genel bilgi amaçlıdır.Taşıyıcı özel ölçüler kullanabilir.